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济南东动车所启用,省内4个动车所这一个规模最大

2019-01-21 10:24:22 来源:今日龙城网 作者:

  12月22日,济南东动车所启用,济南再添一个“高铁4S店”,这也是省内最大的动车所。  23日,记者在现场看到,这里停放着6列崭新的“复兴号”。26日,随着济青高铁开通,中国铁路济南局集团新增的“复兴号”也将上路运营,在齐鲁大地驰骋。而这里就是济南局“复兴号”存放、检修的地方,主要为济青高铁、石济高铁以及未来的济莱高铁、济聊高铁等线路服务。

  省内最大动车所挂牌

  23日上午,记者来到了位于历城区荷花路的济南东动车所。前一天,这个“高铁4S店”挂牌成立。这是省内第四家动车所,也是最大的动车所,主要为济青高铁、石济高铁以及未来的济莱高铁、济聊高铁等线路服务。

  据悉,济南东动车所隶属于中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段,始建于2016年12月,占地815亩。动车所站场设施按其功能可划分为:检测区、存放区、检修区、临修区、洗车区、办公区、生活区等七个区域。其中:检测区、存放场与检修区,自西向东呈纵列式布局;存放区与洗车区,自南向北呈并列式布局;检修区与临修区,自南向北呈并列式布局。

  检测区位于动车所最西端与济南东站联接的环形联络线A线、B线上,设有动车组踏面检测装置和受电弓检测装置。存放区位于动车所的中部,踏面检测及检修库之间,设有30条(60列位)贯通式存车线,具备双向取送动车组的条件。检修区位于动车所的最东面,建有6线(12列位)检查线,同时满足6列长编或12列短编动车组的检修需要;检修区北侧设有2条牵出线,可满足2列长编组或4列重联短编组调车转线需要。临修区临修库长71.8m×宽30.6m,位于检修区北侧,内设2条线路,自南向北依次为受电弓、转向架更换作业线和不落轮镟修线。洗车区设有两条洗车库线,设在存车区的北侧,其中南侧室内洗车线为长编或重联动车组洗车库,北侧室外洗车线为长编、重联或短编动车组洗车线。

  现场停放6列“复兴号”

  记者在现场看到,检修区停放着6列崭新的“复兴号”。26日,济青高铁开通,这批车将在齐鲁大地风驰电掣。

  根据铁路总公司确定的2018年底全路动车组调配方案,济南局集团公司新增配属10组四方平台CR400AF型短编组“复兴号”动车组、11组CR400AF-A型长编“复兴号”动车组,现已全面进入正式上线前的整备工作中。

  据悉,为全面做好“复兴号”上线准备工作这个段结合岗位需求,济南局集团公司分别选派了146名技术管理干部和技术骨干,赴四方股份和北京动车段全面学习技术管理、检修和运用业务;并凭请12名四方股份的技术专家到段上为65名随车、地勤机械师及整备作业人员进行理论和实做培训。

  青岛动车段副段长韩可均介绍,去年6月25日“复兴号”动车组在京沪高铁双向首发,全路只有北京、上海、广州配属了“复兴号”标动,而济南局是全路第四家配属“复兴号”标准动车组的单位。为确保复兴号顺利上线,他们前期从人员培训,到接车验收,再到试运行做了大量细致的准备工作。前期的培训工作现在已经陆续完成,人员基本上到岗到位,可以胜任“复兴号”的进修工作。他们还对40余名TEDS检测人员进行了实车业务培训,让监测人员熟练掌握“复兴号”标准动车组各部配件,便于更好地完成“复兴号”上线后监控检测任务。

  全车设置2500余项监测点

  “复兴号”标准动车组将全车11个系统96项部件进行了统型,实现接口统一、零件统一,提高了通用性、互换性,也减少备品备件数量。单从服务设施上统一了卫生间、盥洗室、开水炉、服务台、工具柜、客运柜、洁具柜、垃圾小车存放、大件行李存放等旅客界面配置,实现列车相互备用、相互重联、救援、热备,提高使用率,降低检修维护成本。

  济南东动车所整修副厂长王览月介绍,“复兴号”标准动车组采用全新型的低阻力流线型车头,平顺化的门窗结构、全包外风挡,车顶高压设备、受电弓、空调、天线等也采用沉入式安装结构,取消受电弓导流罩,使整车气动性能更为优良,进一步提升了运行的平稳性。全车设置了2500余项监测点,可采集各种车辆状态信息1500余项,可以实时进行全方位、多维度地诊断运行故障和异常,进行自动报警或预警,能够更好地保证动车运行安全。

  “复兴号”标准动车组全列安装了无线WIFI覆盖、公共区域视频监控和旅客用不间断220V插座及多种照明的控制模式、独立阅读灯;优化了乘坐空间,二等座座椅间距加大到1.02米,一等座椅间距加大到1.16米,使旅客出行更方便、更舒适、更温馨。

  王览月介绍,“复兴号”采用锁结构设备舱裙板,抽拉式设备舱底板,并设置检修检查门等,众多的优化措施,取代了原有动车组螺栓安装结构,减少检修时间,也降低了工作量。现在一级修可以达到每6000公里一次,比“和谐号”动车组延长了2000公里。二、三、四、五级维修周期也比“和谐号”动车组延长了一倍。这样大大地提高了作业效率,也降低了维修成本。

  “以前冬天防冻排水时,需要挨个车厢排,现在一键排空,方便快捷。”他说,在制动实验方面,效率也大幅提升,原来需要二三十分钟,现在仅需要10-15分钟。

  新闻链接

  动车组检修 不再靠“眼看手摸”

  济南东动车所整修副厂长王览月介绍,结合中国运用需求自主研发,具有自主知识产权,全部国产化的“复兴号”标准动车组,从设计上统一、完善了既有标准,建立全新的中国高速列车标准体系,实现不同主机厂产品的操作界面、司乘界面、运用模式统一。

  据悉,动车组刚开通的时候,延续了普速列车的检修方式,基本都靠眼看和手摸。现在的动车检修,运用远程监控系统等一系列的高科手段,能提前对故障进行预判。

  TEDS全称“动车组运行故障动态图像监测系统”,通过安装在靠近车站轨道上的高速摄像头对动车组进行拍摄,自动采集并分析运行动车组走行部图像,采用图像识别技术,对途经的动车组进行监控,实施关键部件故障报警,异常图像分级报警。

  入库检修前,每列动车都需要预诊,这个工作在距离动车所2公里左右的入库线进行。动车所在入库线路上安装了LY(轮对故障检测系统)和受电弓及车顶动态检测系统,可提前对异常状态进行检查。

  空心轴探伤是另一项高科技手段,像B超一样。机器手臂探头深入动车车轮轮轴,利用超声波仪器深度检测动车车轴内部是否存在缺陷。

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