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时刻准备与风浪搏击的救助船长徐卫国:年均指挥执行海上救助任务十余起

2018-12-16 08:00:40

来源:文汇报 作者:沈竹士 选稿:李欢

原标题:年均指挥执行海上救助任务十余起,徐卫国带领兄弟们总是在险境中行动——时刻准备与风浪搏击的救助船长

  人物小传

  徐卫国,现任东海救助局救助船队船长。担任船长以来,年均指挥执行海上救助任务十余起,救助成功率达95%以上。曾代表交通运输部驾驶“东海救101”轮参与马航370失联客机搜寻任务。曾获“救捞功臣”“金锚奖”“全国五一劳动奖章”等荣誉。

  “东海救117”轮有两套操船设备。一套常规设备正对船艏所指方向,另一套多出来的设备背对船艏、面向船尾甲板,这是专为拖救遇险船只准备的。当水手从船尾向遇险船船艏发射拖缆时,驾船的人可以在控制船位的同时,清楚地观察作业情况。

  现在,船长徐卫国坐到了背对船艏的驾驶台前。全长99.35米的“东海救117”轮开始从左舷接近满载24480吨煤炭的“金海西”轮,后者因为走锚和主机故障失控,正在向南漂移,预计数小时后将与海底沉船碰撞,稍后甚至可能拉到中日海底光缆。徐卫国要在5-6米高的大浪中,将两船横向距离始终保持在30米内,留给他的时间只有30分钟。

  “窗口期”只有30分钟

  镜头回转到12个小时前。“金海西”轮于2018-12-16从俄罗斯开往江苏靖江港,途经长江口时,适逢大雾封航,只能锚泊等待。入夜,寒潮来袭,长江口刮起8-9级东北大风,阵风10-11级,海面掀起5-6米高的浪。“金海西”轮发生主机故障,以0.8-2节的速度拉着双锚向南漂移。

  凌晨2时30分,“东海救117”轮抵达现场,决定现场守护,待天亮后风浪稍小时实施救援。

  清晨6时30分,备缆开始。巨大的船体在狂涛巨浪中被抛起又重重落下。涌浪卷上后甲板,水手们腰系安全带,站在冰冷刺骨的海水中,瑟瑟发抖。准备好的各种缆绳,虽已固定,一个大浪过来全部打乱。两船靠近时,激起7米多高的浪头,随风重重地砸在船员身上。

  “东海救117”轮颠簸剧烈,布防、固定、连接强力尼龙缆等平时仅需20-30分钟就能完成的准备工作,这次用时接近两小时。

  此外,由于船体横摇剧烈,导致拖航设备液压油柜一边溢出,另一边却低位报警,离合器自动脱开保护导致拖缆机故障。紧急排障又浪费了一些时间。

  “金海西”轮不停漂移,离沉船越来越近。

  9时,拖缆机故障排除,“东海救117”轮开始接近遇险船。现在难题留给了徐卫国。为了节约时间,他采取小角度斜顶浪,在遇险船左舷船艏接近。这样,风在遇险船的右舷20度左右来,浪和流从救助船船艏方向来,救助船船尾处于下风,后甲板作业人员可以获得安全的环境。

  两艘船在海浪当中抛落起伏,双方之间的落差达到8-10米,救助船横摇角度达到40度。船长要用车、舵、侧推器动态稳定船位一段时间,这对带缆的成败起到至关重要的作用。在稳定船位时精神一定要高度集中,观察两船相对位置的变化。9时30分,两船在距离沉船仅0.6海里(约1.1公里)处顺利接缆。

  最年轻的救助船长

  具有顶级驾船技术的船长徐卫国是南汇新场镇人,毕业于原上海水产学院附设中专。毕业分配那年,他听了做潜水员的舅舅的意见:救助船是在码头值班的,方便回家。为此,他被分配到了救捞系统,做一名实习三副。

  20岁,徐卫国第一次出海救人,忍受不了强烈的晕船感,决定上岸就不干了。然而,上岸后他并没有辞职。“留在船上可以解决一个非农业户口,要是走了就没了,还是有点舍不得。”

  2003年,救捞系统体制改革实施,建立专门从事海上人命救助和相关的财产、消防、环境救助的专业救助队伍,加大对救助队伍、装备建设的投入,配备大功率救助专用船舶,组建海上救助飞行队,实行关口前移、站点加密、动态待命、随时出击的动态待命值班制度。

  这项改革是为国家战略服务的。沿海地区经济和对外贸易很大部分依赖海上运输实现。同时,全球经济一体化加速,国家间海洋地缘竞争日趋激烈,地缘政治环境变得复杂严峻,也迫切需要确立新海洋安全理念和战略对策、积极构筑新的海上安全保障来应对挑战。

  改革后,救助部门迅速做强。东海救助局的一项统计显示,2003年东海海域救助遇险人员451人,2007年这一数字增长到1853人。获救财产估值从3.15亿元增长到38.47亿元。同时,救助船不再靠泊码头值班,而是在海上交通要道动态待命,随时出击。

  就在2007年,32岁的徐卫国成为东海救助局最年轻的救助船长。

  “我和兄弟们有默契”

  救助船总是在险境中行动,海上风浪瞬息万变,船长既要有过硬的技术能力,也要有处变不惊的心理素质。

  2011年11月最后一天的傍晚,安提瓜和巴布达籍集装箱船“JADE”号在东海北鼎星岛水域触礁搁浅。20时17分,“东海救116”轮抵达现场,两台射程为2海里的巨型探照灯打开了,光束直达遇险船。但现场不到6米的水深,根本不允许救助船接近遇险船。

  徐卫国的第一个方案是试探性地派出封闭式救生艇。艇员包括大副陈科学、三管轮王跃、实习驾驶员钱杰、水手胡朝东以及王振。就在救生艇接近遇险船时,艇上两部主机突然停机。顿时,小艇摇晃剧增至90度以上,且有一边倒的趋向,海水浸没了舷窗。徐卫国只能回收救生艇。

  “JADE”号船体破损严重,排水泵形同虚设,情况随时有急转直下的可能。徐卫国果断拿出第二方案,要求遇险船员自行施放救生筏,弃船撤离,用缆绳连接救生筏和遇险船以免被海浪冲走。

  “JADE”号上,遇险船员用了足足一个小时时间,才将救生筏从后甲板搬到船艏。在惊慌失措中,他们的体力正逐渐消耗。一根尼龙绳缠绕在遇险船的船桩上,另一头则由遇险船员紧紧拉住,慢慢施放,救生筏一点点向救助船漂来。此时,险情又一次来临,缆绳抵挡不住风浪袭击,断了。

  救生筏在风浪里毫无阻挡地漂移,一旦进入礁石区,必定会艇破人亡。徐卫国打出第三张牌,派出检修完毕的救生艇二次下水。救生艇奋力接近救生筏,相距只有5米了。水手胡朝东迅速抛出缆绳,一位菲律宾水手战战兢兢地伸出手来,接应落空。遇险船员从搬运救生筏到登筏、拉缆绳,体力几乎耗尽。救生艇第二次接近救生筏,又落空。数分钟后,救生艇第三次接近救生筏,终于,他们接住了救助人员抛出的缆绳。

  徐卫国说:“一艘船上的团队是一个整体。我和兄弟们彼此有默契。我知道在这样的情况下可以信任我的船员,而他们也相信我。”

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